来源：海峡都市报  2021年5月15日

成chéng功gōng登dēng火huǒ！天tiān问wèn一yī号hào安ān全quán度dù过guò“恐kǒng怖bù9分fēn钟zhōng”

5月yuè15日rì，由yóu航háng天tiān科kē技jì集jí团tuán五wǔ院yuàn抓zhuā总zǒng研yán制zhì的de天tiān问wèn一yī号hào火huǒ星xīng探tàn测cè器qì稳wěn稳wěn降jiàng落luò在zài首shǒu选xuǎn落luò点diǎn——火huǒ星xīng北běi半bàn球qiú的de乌wū托tuō邦bāng平píng原yuán。

5月15日、航天科技集団五院によって開発された天問一号火星探査機は無事に第一候補の着陸地点である火星北半球のユートピア平原に着陸しました。

目mù前qián，人rén类lèi火huǒ星xīng探tàn测cè任rèn务wù成chéng功gōng率lǜ仅jǐn有yǒu50%左zuǒ右yòu，而ér成chéng功gōng登dēng陆lù火huǒ星xīng表biǎo面miàn并bìng顺shùn利lì开kāi展zhǎn工gōng作zuò的de探tàn测cè任rèn务wù成chéng功gōng率lǜ则zé更gēng低dī，大dà约yuē只zhǐ有yǒu20%，难nán度dù可kě想xiǎng而ér知zhī。

現在、人類の火星探査任務の成功率はわずか50%程度ですが、火星の表面に着陸して作業を順調に進める探査任務の成功率はより低く、20%程しかないため、その難易度の高さが予想できます。

火huǒ星xīng探tàn测cè器qì进jìn入rù火huǒ星xīng大dà气qì的de时shí速sù约yuē为wéi21000千qiān米mǐ，但dàn要yào在zài7-9分fēn钟zhōng内nèi，让ràng速sù度dù在zài受shòu控kòng状zhuàng态tài下xià降jiàng为wéi0，实shí现xiàn在zài火huǒ星xīng上shàng安ān全quán着zhuó陆lù，这zhè是shì火huǒ星xīng探tàn测cè任rèn务wù中zhōng技jì术shù难nán度dù最zuì大dà、失shī败bài率lǜ最zuì高gāo的de关guān键jiàn因yīn素sù，大dà部bù分fèn失shī败bài都dōu是shì折zhé戟jǐ在zài这zhè一yī阶jiē段duàn。

火星探査機が火星の大気に突入する際の時速は約21000キロですが、7～9分以内に速度を制御された状態で0に下げ、火星に安全に着陸しならず、これは火星探査任務の中で技術的な難易度が最も高く、失敗率が最も高い重要な要因となっており、大部分の失敗はすべてこの段階での失敗により発生しています。

5月yuè15日rì凌líng晨chén2时shí多duō，天tiān问wèn一yī号hào在zài火huǒ星xīng停tíng泊bó轨guǐ道dào上shàng进jìn入rù着zhuó陆lù窗chuāng口kǒu，随suí后hòu探tàn测cè器qì实shí施shī降jiàng轨guǐ，环huán绕rào器qì与yǔ着zhuó陆lù巡xún视shì器qì开kāi始shǐ器qì器qì分fēn离lí，继jì而ér环huán绕rào器qì升shēng轨guǐ返fǎn回huí停tíng泊bó轨guǐ道dào，着zhuó陆lù巡xún视shì器qì运yùn行xíng到dào距jù离lí火huǒ星xīng表biǎo面miàn125千qiān米mǐ高gāo度dù的de进jìn入rù点diǎn，开kāi始shǐ进jìn入rù火huǒ星xīng大dà气qì，并bìng最zuì终zhōng软ruǎn着zhuó陆lù在zài火huǒ星xīng表biǎo面miàn。

5月15日午前2時過ぎ、天問1号は火星の静止軌道上で着陸窓口に進入し、その後、探査機は軌道から降り、周回機は着陸巡視機と分離し、周回機は軌道を上昇して静止軌道に戻り、着陸巡視機は火星の表面から125キロの高さの進入点まで運行して火星の大気に入り始め、最終的に火星の表面に軟着陸しました。

要yào想xiǎng平píng安ān稳wěn定dìng地dì降jiàng落luò到dào火huǒ星xīng表biǎo面miàn，首shǒu要yào问wèn题tí就jiù是shì让ràng高gāo速sù奔bēn驰chí的de天tiān问wèn一yī号hào减jiǎn速sù。“超chāo音yīn速sù降jiàng落luò伞sǎn是shì减jiǎn速sù技jì术shù中zhōng难nán度dù最zuì大dà的de一yí个gè环huán节jié，天tiān问wèn一yī号hào在zài使shǐ用yòng降jiàng落luò伞sǎn时shí要yào保bǎo证zhèng在zài超chāo音yīn速sù、低dī密mì度dù、低dī动dòng压yā下xià打dǎ开kāi，而ér这zhè个gè过guò程chéng存cún在zài开kāi伞sǎn困kùn难nán、开kāi伞sǎn不bù稳wěn定dìng等děng问wèn题tí。”

無事に火星の表面に着陸するには、高速で進む天問1号を減速させることが第一の問題となります。「超音速パラシュートは減速技術の中で最も困難な問題であり、天問一号はパラシュートを使用する際に超音速・低密度・低動圧の状態で開くことを保証する必要がありますが、この過程で傘を開けることは困難であり、不安定であるといった問題があります。」

航háng天tiān科kē技jì集jí团tuán五wǔ院yuàn天tiān问wèn一yī号hào探tàn测cè器qì总zǒng体tǐ主zhǔ任rèn设shè计jì师shī王wáng闯chuǎng介jiè绍shào说shuō，“由yóu于yú火huǒ星xīng大dà气qì非fēi常cháng稀xī薄bó，进jìn入rù火huǒ星xīng时shí要yāo求qiú探tàn测cè器qì的de气qì动dòng外wài形xíng具jù备bèi高gāo效xiào的de减jiǎn速sù性xìng能néng，同tóng时shí需xū要yào更gēng轻qīng量liáng化huà的de防fáng热rè材cái料liào。

航天科技集団五院の天問一号探査機の総体主任デザイナーの王闖氏は、「火星の大気は非常に希薄であるため、火星に進入する際に、探査機の空力形状が高い減速性能を備えていることと、それと同時により軽量化された防熱材料が必要である」と紹介しました。

除chú了le减jiǎn速sù设shè计jì，火huǒ星xīng进jìn入rù方fāng案àn的de选xuǎn择zé也yě至zhì关guān重zhòng要yào，甚shèn至zhì可kě以yǐ说shuō决jué定dìng“生shēng死sǐ”。因yīn为wèi，从cóng开kāi始shǐ踏tà上shàng进jìn入rù点diǎn的de那nà一yī刻kè起qǐ，天tiān问wèn一yī号hào就jiù迎yíng来lái了le此cǐ次cì探tàn火huǒ旅lǚ程chéng中zhōng最zuì为wéi凶xiōng险xiǎn、最zuì为wéi惊jīng心xīn动dòng魄pò的de“恐kǒng怖bù9分fēn钟zhōng”。目mù前qián，人rén类lèi火huǒ星xīng探tàn测cè任rèn务wù成chéng功gōng率lǜ仅jǐn有yǒu五wǔ成chéng左zuǒ右yòu，大dà部bù分fèn失shī败bài都dōu是shì折zhé戟jǐ在zài“进jìn入rù/下xià降jiàng/着zhuó陆lù（简jiǎn称chēngEDL）”这zhè一yī阶jiē段duàn。

減速設計以外に、火星進入案の選択も重要で、「生死」を決めるとも言えます。なぜなら、進入点に入った瞬間から、天問1号は今回の火星探査旅行の中で最も危険で最もスリリングな「恐怖の9分間」を迎えるからです。現在、人類の火星探査の成功率は5割前後で、大部分の失敗は「進入・降下・着陸（EDL）」の段階で発生します。

【重要単語】

抓zhuā总zǒng：仕事の全責任を負う、責任をもつ

研yán 制zhì ：研究して開発する、製造する

火huǒ星xīng探tàn测cè器qì：火星探査機

难nán度dù：難易度

受shòu控kòng状zhuàng态tài：制御された状態

着zhuó陆lù：着陸する

折zhé戟jǐ：折戟沉沙（戟げきは折れ砂に埋もれて朽ちる）。つまり、ひどい敗北・失敗をするの意。

停tíng泊bó轨guǐ道dào：静止軌道

着zhuó陆lù窗chuāng口kǒu：着陸窓口

降jiàng轨guǐ：下降軌道に乗る（ディセンディング）

环huán绕rào器qì：周回機

巡xún视shì器qì：巡視機

升shēng轨guǐ：上昇軌道に乗る（アセンディング）

千qiān米mǐ：キロメートル

软ruǎn着zhuó陆lù：軟着陸する

奔bēn驰chí：疾走する

降jiàng落luò伞sǎn：パラシュート

稀xī薄bó：希薄な

气qì动dòng外wài形xíng：空力形状

凶xiōng险xiǎn：非常に危険である

惊jīng心xīn动dòng魄pò：はらはらする、手に汗握る